桥梁
跨海斜拉桥——钢箱梁与索塔
C5-M 海洋大气环境。对无法进入镀锌槽的钢箱梁与索塔节段，以冷喷锌作底层，再封闭并覆以脂肪族聚氨酯面漆。施工在制作场内完成于成型节段上，避免水上架设后的二次修补。
工况判断
钢箱梁节段与索塔锚固区的单件尺寸远超镀锌槽的容纳范围，而索塔节点上有大量只有在架设后才存在的现场焊缝。节段一旦吊装下水，就没有条件再搭棚、喷砂或热喷锌。因此涂层必须在制作场内一次做完，并在无维护通道的前提下，扛住盐雾、紫外与温变直到设计周期结束。
体系选择
底层 ZD96-1 干膜 80 µm：锌含量保证连续导电通路，涂层受机械损伤处仍能作为牺牲阳极工作。封闭剂封住锌粒之间的孔隙——不封的话，水汽就是从这里一路渗进涂层的。面层 ZD6430 脂肪族聚氨酯 160 µm 负责耐候面，选脂肪族而非芳香族的原因就是保色与保光。总膜厚 240 µm 对应 ISO 12944 下 C5-M 的高耐久体系。
施工组织
施工在制作场内、节段成型且焊缝检验合格之后、发运之前完成。喷砂至 Sa 2.5、粗糙度 Rz 40–75 µm，底漆必须在喷砂后四小时内上完——超过这个窗口钢材表面已经返锈，只能重新处理，不能直接盖上去。两个班次按顺序推进同一节段：先做底面与腹板，翻转后做顶面，中间不用为移架停工。钢材温度低于 5 °C 或相对湿度高于 85 % 时停工。
验收要点
膜厚按节段网格布点测量，执行 80 % 规则（测点不低于规定值的 80 %）并设最低值下限；附着力在代表性位置做拉拔。吊点与架设后焊接损伤的部位用同批号材料修补，修补边缘向完好区羽化出足够宽度——否则修补边界会成为下一次涂层失效的起点。
本案例所用产品
其他案例
海上风电塔筒——内外壁防护
沿海盐雾与高湿环境。塔筒节段外壁采用冷喷锌配套环氧中间漆与聚氨酯面漆，内壁使用同一底层、较薄的膜厚。单组分形式消除了多个并行施工班组之间的配比失误。
输电线路铁塔——镀锌件现场修复
山区走廊的镀锌铁塔在螺栓头、焊缝与切割边缘出现白锈与局部红锈。使用冷喷锌以刷涂方式在不拆塔、不停电的条件下原位修复，恢复破损点的牺牲阳极保护。
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