Support technique
Comment le zinc à froid protège l'acier
Le zinc à froid n'est pas une peinture contenant du zinc : c'est un revêtement de zinc appliqué comme une peinture. Le feuil sec contient ≥96 % de zinc métallique ; lorsqu'une rayure atteint l'acier, le zinc environnant devient l'anode et se corrode en premier — exactement le mécanisme qui protège une arête vive sur une pièce galvanisée à chaud. D'où son emploi seul, sans finition, en C3, et comme couche de base sous système complet en C5-M.
Préparation de surface
La préparation de surface conditionne la performance du revêtement zinc. La TDS exige un décapage Sa 2,5 (ISO 8501-1), un profil Rz 40–75 µm et l'application dans les quatre heures. Le zinc à froid adhère par contact mécanique et électrique : sur un support mal préparé, le zinc n'établit pas de contact continu avec l'acier et le circuit sacrificiel ne se ferme pas.
Les surfaces galvanisées en réparation demandent une autre approche : dégraisser, laver à l'eau douce sous pression pour éliminer les sels de zinc solubles, puis décaper localement la rouille à l'outil avant application. Une rouille blanche laissée en place se retrouve entre le zinc et l'acier et provoque une défaillance précoce.
La température de l'acier doit rester 3 °C au-dessus du point de rosée. Sur les chantiers côtiers et tropicaux, c'est la cause la plus fréquente de défaillance prématurée : un acier sec le matin est souvent au point de rosée l'après-midi.
Systèmes par catégorie de corrosivité
C3 — Atmosphère urbaine et industrielle
C4 — Industriel et côtier
C5-M — Atmosphère marine
Notre usine
Notre zinc à froid est produit dans notre usine partenaire de Wuxi, dans le Jiangsu — d'où sort chaque fût que nous livrons. Les six vues ci-dessous montrent l'atelier réel : lignes de mélange, dosage automatique, conditionnement et stock de produits finis.
Photos prises sur le site de production. Les marques et identifiants produits figurant sur les emballages appartiennent à leurs titulaires respectifs.
Chaîne d'approvisionnement export
Fournir des revêtements à un chantier à l'étranger ne se résume pas au prix du fût. La chaîne ci-dessous est ce que nous prenons en charge entre votre commande et le matériel sur site — c'est là que la plupart des affaires export dérapent discrètement.
Emballage export
Seaux et fûts sont palettisés, filmés et cerclés pour le transport maritime, avec déshydratant et protection d'angles sur demande. Marquage et étiquettes client sont appliqués à notre entrepôt.
Marchandises dangereuses
Les revêtements solvantés voyagent en marchandises dangereuses. Nous classons chaque référence (numéro UN, classe, groupe d'emballage), fournissons la FDS dans la langue de l'acheteur sur demande et établissons le certificat d'emballage exigé à la réservation.
Documents
Facture commerciale, liste de colisage, TDS, FDS et COA de lot sont émis ensemble : douane et intervenant sur site travaillent sur les mêmes données.
Réservation et douane
Départ de Shanghai ou Ningbo, LCL ou FCL, en FOB, CFR, CIF ou DAP. Les places de marchandises dangereuses se réservent à l'avance : indiquez la fenêtre cible, nous bloquons l'espace.
Livraison sur site
Livraison port-à-chantier en Asie, Afrique, Moyen-Orient et CEI, avec transport routier intérieur et, si besoin, DDP jusqu'au chantier avec les documents exigés par le consultant.
Délais et paiement
Les articles en stock sont préparés en une semaine environ ; les lots sur commande dépendent du planning d'usine et sont confirmés par écrit avant commande. Paiement T/T d'avance par défaut, autres conditions sur commande confirmée.
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